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工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。市场上可供选择的叉车品牌众多，车型复杂，加之产品本身技术强并且非常专业，因此车型的选择、供应商的选择等是很多选购的企业经常面临的问题。本文着重从车型选择、品牌选择、性能评判标准和我国叉车海外市场贡献率等方面进行介绍。《特种设备安全监察条例》第三十八条：“锅炉、压力容器、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆的作业人员及其相关管理人员，应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，四轮电动叉车厂家，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。
基本条件1、从事特种设备作业人员证考试需年龄在18周岁以上；2、身体健康并满足申请从事的叉车作业种类对身体的特殊要求；3、有与申请特种设备作业种类相适应的文化程度；4、有与申请特种设备作业种类相适应的工作经历；5、具有特种设备作业人员相应的安全技术知识与技能；6、符合特种设备作业人员安全技术规范规定的其它要求。具体条件应当按照相关安全技术规范的规定执行。申请《特种设备作业人员证》的人员，萍乡四轮电动叉车，应当首先向特种设备作业人员报名参加考试，并经考试合格颁发特种设备作业人员证书。
叉车行业博弈：“电瓶式”还是“内燃式”
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叉车行业博弈：“电瓶式”还是“内燃式”：
据预测，今年叉车全年增长幅度将超过15%，销量可以轻松超越13万台。其中，内燃叉车仍占据销售额的比重。然而，各企业却已将目光锁定了电瓶叉车这个未来叉车市场上的主力。
去年，随着国家4万亿投资的带动，叉车市场于9月开始回暖，随后出现大幅增长。业界普遍认为，行业的需求总量在近两年还会持续高速增长，主要的带动力量仍来自于内燃叉车。
有一种观点认为，内燃叉车占据行业主要地位的时间将至少持续5年。得出这个结论的主要依据在于物流领域仍可以承担内燃叉车带来的燃油成本，以及社会能源紧张程度还未达到需要叉车行业寻求变革的地步。从产品的角度来看，内燃叉车的动力性能更强，行驶速度、货叉升降速度、牵引力等指标均要高于电瓶叉车。
对于主机企业来讲，成本制约是他们继续以内燃叉车为主导产品的原因之一。目前，中国企业的产品结构仍停留在内燃叉车为主品的阶段，内燃叉车的产业链和装配条件都非常完善，想要做出大规模调整并非一朝一夕的事情。
但在低碳环保的大背景下，四轮电动叉车，叉车行业动力源向电能驱动的升级在所难免。在欧美及日本市场，电瓶叉车所占比例高达70%以上。鉴于这个市场现状，中国企业多是采取海外市场策略，将电瓶叉车市场定位于服务出口，并适当培育的份额。
影响叉车市场结构调整速度的因素主要在于国家对低碳排放的控制力度。目前，中国企业的内燃叉车技术已经趋于成熟，产品质量和价格等因素也取得了市场认可。但如果国家加大对排放标准的限制，叉车行业很有可能“被进入”电瓶时代。
然而，电瓶叉车的工作时间仍是需要突破的关键。物流领域，叉车的使用率非常频繁，如果不能保障叉车的及时运转，将会给物流公司的工作效率造成极大损失。
因此，在丰田公司的倡导下，内燃式混合动力叉车于去年诞生。无锡开普机械有限公司也很快研制出这种类型的产品。据了解，无锡开普机械有限公司生产的内燃式混合动力叉车的油耗将比传统叉车降低了30%以上，二氧化碳排放也减少了30%。
可以预见的是，国外先进企业会持续加大对电瓶式叉车的研发力度。内燃式混合动力叉车这类产品只是一种过渡产品。从市场的角度来看，只有燃油成本压力和排放法规的双重约束深刻影响到物流企业，才能真正导致产品的变革。在此之前，内燃叉车将持续占据市场的主流地位。
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组合式叉车配重铁：
1:大多数工厂企业中的叉车，都存在叉车的额定起重量远大于日常的作业重量，即叉车长期存在着一个大车拉小货。消耗过高的问题。就是因为叉车的配重都是固定的，不管叉运的货物重量大小，都需配带全副的配重铁不但浪费了很多能源，而且也浪费了不必要的磨损，缩短了叉车各部件的寿命。如：轮胎、机器等。主要是因企业购买叉车时考虑到叉车的使用寿命要很多年，但企业的订单变化很大，而产品包装的重量是有变化的，虽然每年绝大部分的时间要叉小吨位的货物，但也有的时候需要叉较大吨位的货物，所以就需要购买较大吨位的叉车，虽然浪费但是大小的货物都能叉，这种【买大不买小的】叉车购买心理长期存在，企业内大吨位叉车叉着小吨位货物拖着笨重的配重铁来回跑的现象也就长期存在，和现代社会提倡节能，降耗，减排的精神是相违背的。
2：叉车因为空车时驱动轮压力轻，被动轮压力重，所以叉车在走松软的道路时，抗陷能力极差。所以很多工作不能胜任。比如：工厂的角落土地面、新建工厂的工地、建筑工地、野外工地，农业和林业领域等等，这些我都经历过，因为地面不实导致有活不能干或把车陷住了弄不出来。如果叉车配重铁不是独体的而可以灵活调整的话，就能有效的减轻被动轮的压力 ，完成一些较小吨位货物在松软的道路上的运送工作。
3：叉车的行驶速度偏低，叉车在租赁行业的数量是越来越越多，但是因为速度低而在远距离的物料搬运，装卸作业时就造成时间过长和油耗过大。我想如果叉车的配重改变现在呆板独体的形式，让它可以灵活调整，在配重的重量调到，时速可以适当的增加。铲车，联合收割机，运输用拖拉机等时速都比较高。
目的和任务：叉车是一种物料搬运、装卸作业的重要工具，它机动灵活，既经济快捷又方便实用，为了它可能的降低能源的消耗，降低磨损，延长使用寿命，拓宽工作范围和领域，必须解决这些问题！
具体方案：就是提供一种能够根据货物的重量而进行调整的【组合式叉车配重铁】：
1：把叉车的配重铁进行改造，把现在独体实心的配重铁改成上部空心配重仓，上面开盖，然后做一些方便搬动的配重铁【铅】块放进配重仓，配重块做的标准像秤砣一样，标明重量及对应叉车叉货物的重量。以方便知道每搬出一块相对应叉车叉货能力下降多少（比如3吨叉车可以把配重块搬出1000斤时叉车还能叉2吨的货物，就能当2吨的叉车使用，再搬进来时又能当3吨叉车的使用）这样就方便灵活，既节能了，抗陷能力也增强了。如遇陷车时还可以把配重块搬到货叉上，从而减轻被动轮的压力，而压住驱动轮使叉车增加驱动摩擦力，防止打滑以便开出叉车。这样叉车因为减轻了重量，平时就降低了能量消耗，四轮电动叉车哪家好，减少了磨损延长了使用寿命，增强了抗陷能力，拓宽了工作范围。速度也可以适当增加。
为了防止配重减轻了，安全限压阀压力没变，而误叉较重货物时，出现前倾安全事故，所以安全限压阀也要重新设计，把它的限压调整螺丝设计成像电风扇开关似的带刻度或档位的开关。依据配重块减后的叉货吨位调整为1吨、2吨或3吨等，几个档位或刻度后就解决问题了。
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